当前位置:主页 > 产品介绍 >

很多共享经济平台的目的共识

  随着滴滴、摩拜等各种共享业态的兴起,不少中国企业也将“共享”经济拓展到海外市场,不过由于政策、市场环境不同,许多中国企业遭遇了融入难的困境,经常引发当地人的不满,甚至遭到警方介入。在便利用户的同时,如何尽快适配不断变化的当地政策,已经成为这类企业拓展海外市场的当务之急。
 
  包车游App在日本突遭警方调查
 
  据当地媒体报道,3月23日,大阪、京都两地警方对包车游App“皇包车”的关联公司“日本皇包车”进行了搜查,因为涉嫌违反《道路运送法》。
 
  针对在日本被警方调查的情况,皇包车官方回复道:“我方确有日本方面工作人员近日配合了警方的调查,但调查内容并非所指‘皇包车旅行’的经营情况,而是皇包车旅行合作方控股的在日公司前身,其当时经营团队所存在的部分经营行为。皇包车在日本的工作人员当日即配合完调查、返回家中,皇包车旅行在日本处于正常运营状态。就此事件,皇包车已与原发媒体沟通处理。”
 
  该平台官方显示,世界上有超过90个国家的华人在该平台注册成为司导,中国游客们提前在上面输入到达地、时间,就能够预约到包车游服务。因为可以提前付款,而且语言相通更方便,所以被广泛使用。
 
  “在没有皇包车这个平台之前,服务华人日本游的当地司机是自发的、缺乏平台监管的。皇包车做到了整合与管控,比如对司导采取12分制度,一年内司导的分数如果被扣光,将进入永久黑名单。我们帮助华人的出境游变得更省心。让人们生活得更好,也是很多共享经济平台的目的共识。”皇包车方面表示。
 
  “事实上,皇包车所从事的应该定义为旅游相关业务,在进入每个城市前,我们一定会严格具备各地的旅游从业资质。但各地政策确实存在变更、升级的情况,对于各地的规章制度变化,皇包车旅行一直处于非常积极配合的状态。为此,皇包车旅行已组建了海外法务团队,为海外目的地随时有可能变化的相关政策做足准备。基于对当地民俗的尊重及认可,与旅行相关联内容我们都会第一时间去配合。”皇包车方面表示,“在有些目的地还没有相应政策,我们甚至在和当地政府共同推动制定,这在业内也是超前的”。
 
  现状:监管“共享经济”各国标准不一
 
  随着中国游客出境旅游数量越来越多,在国外的需求量不断攀升,很多国家缺少懂中文的营运车辆和服务人员,这给这一细分行业带来了巨大的机会。然而同时,这样的事件,也引发了对共享经济模式下网约车、包车游、共享民宿等各种新业务形态的讨论,让众多国内“共享经济”在海外拓展业务的企业在合规方面需要着重发力。
 
  企业走向海外强调合规,一个重要的原则不能“一刀切”。对于“共享经济”的管理标准,各国有所不同,如果不能适应好当地的法规政策,就可能成为企业出海的潜在风险。
 
  比如,事实上,在中国和美国等地,使用私家车接送乘客是合法行为,应用广泛。而在日本,白车牌为个人用车,绿车牌为商业用途,绿车牌一般运用在公共交通上(出租车、公交车以及租用的大巴等等),理论上只有这种车牌才是日本认可的载客工具。
 
  专家:建议与当地企业合作
 
  针对皇包车等企业在海外遇到的困境,东南大学法学院副教授顾大松认为,不同的国家有不同的国情,企业想做到合规确实需要投入成本,建议企业与当地有资质的公司合作。
 
  顾大松透露,目前美国市场比较开放,但西欧、日本等国家相对保守,执法也很严厉。中国的共享企业在走出去的同时,必须要时刻注意合规问题,很多国内的通常做法,在国外未必行得通。
 
  “因为出租车行业涉及到道路等公共资源的使用,各国政府都会重点监管。而且在很多国家,出租车市场早已形成固定的利益格局,想撼动不容易,企业可以与当地有资质的合作方共同经营。”顾大松对南都记者说。
 
  “这的确是众多有效做法中的一种,我们也正在做这样的事。”皇包车方面表示,“但是当然,在我们看来,采用这样的形式,也要以真正保证用户体验为前提。我们仍然会对这些有资质企业所拥有的司导做严格的审核、管控、赋能,确保可控、质量达标,确保其真正全方位满足用户需求”。
 
  此外,顾大松还建议,当地的网约车华人运营人员应该团结起来,可以到政府申请多种运营牌照,美国企业UBER就是采用这种做法,每个城市都有不同的运营策略,将司机组织起来到政府申请执照,效果很好。